В последний месяц казахстанцы разделились на две категории - одни уже прокатились на LRT в Астане, а другие пока еще планируют.

Хотя, на самом деле, легкорельсовый трамвай - это не развлекательный аттракцион, а прекрасная альтернатива автомобилю. Вообще нет пробок, поезда ходят по расписанию, можно спокойно планировать встречи и перемещаться без опозданий.

Что-то подобное крайне необходимо и другим казахстанским мегаполисам, особенно Алматы. Скорость движения автомобилей с каждым годом все ниже, автобусные полосы и линии BRT не сильно улучшают ситуацию, а метро, хоть и перевозит больше 100 тысяч человек в сутки, в последние годы строят медленно.

Поэтому когда я увидел проект SkyTrain, предложенный «Центром развития города Алматы», то чуть не подпрыгнул - вот что-то такое надо начинать прямо сейчас.

Городу необходим альтернативный вид транспорта, который бы проходил с запада на восток, чтобы связать спальные районы и деловой центр. В идеале - по Аль-Фараби и Толе Би.

В этом случае алматинцы получат возможность добираться на работу и учебу, не садясь в автомобиль. Жители пригорода могли бы оставлять машины на окраинах, чтобы пересаживаться на SkyTrain и ехать дальше.

И вот после того, как построят такой вариант LRT, городским властям можно будет сделать следующий шаг - например, ввести платный въезд в мегаполис или в отдельные районы.

Потому что победить пробки без боли не получится. Как показывает опыт больших городов, навести порядок на дорогах можно только одним способом - прибегая к непопулярным мерам.

Но начать следует со строительства любых альтернативных транспортных проектов. Уверен, что противники этой идеи сразу начнут говорить о дороговизне, неокупаемости, нехватке средств.

Но деньги-то есть. В 2025 году жители и компании Алматы внесли в казну государства свыше 2 триллионов тенге. На реализацию проекта LRT Астана потратили 1,8 миллиарда долларов - то есть менее 1 триллиона тенге.

Точной стоимости SkyTrain еще нет, но она, как мне кажется, сопоставима со столичными затратами. Поэтому очень хочется, чтобы этот проект для людей в итоге построили.

У Дархана Сатыбалды появился шанс на долгие годы остаться в памяти алматинцев.

Чуть не забыл рассказать, чем закончилась пятничная история с «Лексусом», гонявшим по набережной в Астане ради красивого ролика.

После того, как видео появилось в тиктоке и моем телеграм-канале, в полиции оперативно нашли водителя и привлекли его к административной ответственности.

Действия парня квалифицировали как мелкое хулиганство. Нарушитель признал вину, а в свое оправдание заявил, что просто заблудился, поэтому и заехал в пешеходную зону. Ну а номер машины, видимо, просто оставил дома.

Зовут лексусовода Нұрислам Муса, ему 19 лет, он студент.

Почаще выкладывайте свои нарушения в интернет, ребята!

Скину 10 тысяч на Kaspi тому, кто назовет имя хозяина дома

На прошлой неделе сразу несколько автомобилей получили повреждения на трассе Алматы - Хоргос. В Интернете появились ролики, например, про «Гелендваген» с пробитым баком. Причина у этих происшествий одна - бетонные плиты, уложенные на проезжей части, ломаются и поднимаются, ударяя по машинам. Причем нечто подобное происходит на трассах по всей стране. Неужели нельзя это исправить?

Можно. Но для этого придется вводить запреты и поднимать тарифы.

Какое-то время назад мне прислали аналитическую справку о состоянии казахстанских дорог - их протяженность, когда какой участок построили, сколько денег все это приносит. Цифры впечатляющие - страна у нас большая и у нее огромный транзитный потенциал. Например, нацкомпания «КазАвтоЖол» получает доход от платных дорог в размере 90 миллиардов тенге в год.

Хотя на самом деле денег трассы приносят еще больше - водители заправляются, питаются, отдыхают. А еще есть транзитные сборы на границе, их тоже следует учитывать.

При этом содержание дорожного полотна в хорошем состоянии - дорогое удовольствие. Тот же «КазАвтоЖол» все вырученные средства направляет на ремонт трасс, а правительство каждый год выделяет гигантские суммы на строительство новых участков и реконструкцию старых. Речь идет о триллионах тенге.

Но почему же наши дороги так быстро ломаются? Конечно, можно сослаться на плохое качество асфальта и бетона, а еще коррупцию, по чьей вине раздуваются сметы. Но основная причина все же в другом.

Асфальт и бетон разбивает тяжелая техника - 25 и 40-тонные самосвалы, их активно эксплуатируют перевозчики грузов на дорогах, не предназначенных для подобных нагрузок.

И дело здесь не только в желании бизнесменов заработать, но и в действующих тарифах, при которых использовать 15-тонные грузовики не выгодно. Даже в условиях, когда груз весит 8-10 тонн, транспортники предпочитают не использовать машины поменьше, а гоняют самые большие самосвалы.

При этом зачастую на 40-тонном самосвале возят от 60 до 90 тонн груза. Вы сами наверняка наблюдали такую картину - грузовик еле ползет по дороге, потому что доверху загружен сыпучими материалами, песком, щебнем или рудой. Перевозчик на этом хорошо зарабатывает, а дорога приходит в негодность. По задумке, выявлять такие машины должны автоматические весы, установленные на трассах, но они работают не лучшим образом.

Результат могут почувствовать все автовладельцы - где-то проваливается асфальт, а где-то поднимаются бетонные плиты. И речь идет не только о междугородних трассах, но и улицах внутри городов, куда тоже заезжает тяжелая техника.

В результате государству приходится ежегодно выделять большие деньги на восстановление дорог. Если считать, что средний ремонт одного километра стоит 150 миллионов тенге, то общие затраты за 12 месяцев выходят где-то в 1,2 - 1,8 триллиона тенге!

Как это изменить?

Во-первых, следует повысить тариф за тонно-километр, чтобы стимулировать перевозки на 15-тонных грузовиках. Чем меньше нагрузка на ось, тем лучше.

Второй шаг еще более радикальный - необходимо запретить перевозки для начала хотя бы на 40-тонных самосвалах. Эти автомобили можно использовать на производственных площадках, в качестве промышленной или карьерной техники.

Есть и третий важный момент - следует переориентировать отечественных производителей техники на выпуск только 15-тонников и полуприцепов, так называемых тонаров, параллельно вводя ограничения на ввоз в страну 25 и 40-тонных самосвалов.

Предложения, как видите, радикальные. Уверен, первыми против них выступят работающие на дорогах предприниматели и их лоббисты в Парламенте. Но чьи интересы выше - тех, кто зарабатывает деньги, разрушая трассы, или простых казахстанцев? Это за счет наших налогов строят дороги и мы же вынуждены ремонтировать автомобили, поврежденные по вине грузовиков.

И здесь не нужны глубокие научные исследования, достаточно просто подсчитать, во сколько обходится ежегодный ремонт дорог и все станет понятно.

Подписывайтесь на Козачкова

А это видео прислал в @Koza4kov_BOT житель Алматы. Он снял свой автомобиль, поврежденный вандалами минувшей ночью.

Как утверждает мужчина, его уже длительное время преследуют люди, которым он продал двигатель от автомобиля. Гарантийный срок запчасти истек, после чего у него начали требовать деньги назад и угрожать расправой. Собственно, вот и результат.

Интересно, что об этом думают в полиции.

Подсудимый по делу о ДТП на Аль-Фараби заплакал в суде и вновь признал вину.

В Алматы продолжается судебное разбирательство по делу о смертельном ДТП на проспекте Аль-Фараби, в результате которого погибли трое молодых людей. В ходе заседания 15 июня суд продолжил исследование материалов дела и допрос участников процесса.

Одним из ключевых моментов стало выступление потерпевшей стороны, которая вновь заявила о прощении подсудимого. Родственник погибшего водителя Mercedes рассказал, что после трагедии забрал личные вещи погибшего и не имеет никаких претензий.

«Мы его простили, требований не имеем. Пусть всё будет по закону», – сказал он в суде.

Также в заседании прозвучал допрос самого подсудимого Александра Пака. Он вновь признал вину и эмоционально обратился к участникам процесса и общественности.

«Я признаю вину в ДТП. Это большая трагедия. Я готов понести ответственность», – заявил он, добавив, что не рассматривает условное наказание как приемлемый вариант.

По его словам, он не пытается избежать ответственности и переживает произошедшее.

«Я не ищу смягчения наказания», – отметил подсудимый

Пак также подчеркнул, что до сих пор мысленно возвращается к моменту аварии и выразил желание оградить семьи погибших от давления со стороны СМИ.

Отдельно в суде исследовались материалы дела, включая сведения о многочисленных нарушениях ПДД, ранее допущенных подсудимым, а также данные о зарегистрированных на него автомобилях, включая Zeekr 001 и другие транспортные средства.

Напомним, трагедия произошла около 03:30 21 марта. По версии следствия, автомобиль Zeekr выехал на встречную полосу и столкнулся с Mercedes. Водитель и две пассажирки погибли на месте. По материалам дела, перед столкновением машина могла двигаться со скоростью до 219 км/ч.

Кому же в итоге принадлежит дом с золотыми унитазами, выставленный на продажу в Астане?

Я вчера разместил ролик риелтора, где был показан трехэтажный замок в стиле цыганского барокко - это здание пытаются продать в столице нашей родины уже не первый год.

Ну и заодно я спросил, кто же владелец этого вырвиглаз строения. Споры на эту тему продолжались всю ночь. А еще мне в личку написали жители соседних домов - говорят, в замке барона живет генерал по имени Берик. Но так это или нет, я утверждать не могу.

Ну а сегодня в личку Инстаграма скинули еще один вариант, очень похожий на правду - это снимок, сделанный на фоне золотого унитаза. Фото 2020 года, если что.

Изображен на нем бизнесмен Абылайхан Сарсенбеков, он же Gallardo (можете сами проверить). Я списался с Сарсенбековым и предположил, что дом принадлежит его отцу.

Если я не ошибаюсь, зовут папу предпринимателя Берик Бейсекенов, он занимался бизнесом, работал в таможенных органах, даже возглавлял пост «Хоргос», а также был чиновником в ВКО. Чем сейчас занимается, не знаю, но 3 года назад он выдвигался в депутаты Мажилиса.

Абылайхан ответил, что дом принадлежит его знакомым, у которых он был в гостях, но не отцу. А еще подтвердил, что папу зовут Берик Бейсекенов.

Верим?

Громкий скандал в казахстанском футболе - за использование нецензурных слов административный арест на 5 суток получил судья матча «Елимай» - «Ордабасы» Арман Исмуратов. Потерпевшим по делу прошел менеджер команды из Семея Федор Симиниди… сам обматеривший арбитра!

Рассказываю.

В минувшие выходные «Елимай» на своем поле принимал лидера чемпионата из Шымкента. Игра завершилась поражением хозяев со счетом 1:3, а также тремя удалениями после финального свистка - красные карточки получили главный тренер абайской дружины Андрей Карпович, спортивный директор того же коллектива Федор Симиниди и кто-то из игроков.

В Интернет оперативно слили кусочки видеозаписей со стадиона, доказывающие плохое поведение судьи, поэтому сразу после возвращения в Астану рефери встретили полицейские - оказалось, что на него написал заявление Симиниди. Исмуратова признали виновным в мелком хулиганстве и отправили отдыхать на 5 суток.

Казалось, на этом история закончилась - плохой парень наказан, справедливость восторжествовала. Но позже в сети появилась запись разговоров судьи после финального свистка. И знаете, что выяснилось?

Первым, судя по видео, плохое слово на букву «П» произнес Карпович, за что и получил красную. Что-то еще сказал один из игроков, а потом ругаться с Исмуратовым прибежал Симиниди - они друг друга знатно обматерили, но Федя быстренько затерпел.

В связи с этим, я бы хотел отметить три важных момента.

Во-первых, арбитр Исмуратов повел себя неправильно, когда начал отвечать на оскорбления оскорблениями, его наказали по делу.

Но в то же время, и это во-вторых, мне непонятно, почему абайцы вообще побежали с ним ругаться. Они были слабее и уступили по игре. Я смотрел встречу, там было два спорных момента: забитый после свистка гол в ворота «Орды» и неназначенный пенальти в ворота «Елимая». Язык не повернется назвать это убийством.

Ну а в-третьих, если уж полицейские области Абай так внимательно следят за порядком, то они просто обязаны привлечь к ответственности еще и Андрея Карповича с Федором Симиниди. Оба использовали нецензурную брань в общественном месте и должны быть наказаны, как и Арман Исмуратов.

Видео 18+.

Подпишитесь на Козачкова

Похоже, у молодежи появился новый флеш-моб: сделай красивое видео на фоне Акорды, заехав на машине на тротуар, а потом получи арест на 5-7 суток.

В @Koza4kov_BOT пишут, что вот так в небе Казахстана летает самолет без обтекателя направляющей закрылки. Человек, приславший видео, утверждает, что это «Боинг» авиакомпании SCAT.

Хочется услышать комментарий представителя авиационных властей - действительно ли это скатовский самолет и пассажирам ничего не угрожает?

Это очень смешно

С интересом слежу за дискуссией вокруг заявления руководства одной строительной компании по поводу того, что рынок недвижимости в Узбекистане стал гораздо более привлекательным, чем казахстанский. А дальше будет еще хуже!

И мне тоже захотелось высказаться. Я бы отметил два важных момента.

Во-первых, это здорово, что уровень жизни и заработков в крупных городах Центральной Азии выравнивается. Об этом постоянно говорят главы государств - весь регион должен развиваться и жить хорошо. Здоровая конкуренция приносит пользу всем ее участникам.

Я вот время от времени посещаю Ташкент - отличный город, прекрасные люди. Но разговоры о том, что экономика Узбекистана скоро обгонит нашу - это выдумки мелких политологов. Проблем в Узбекистане хватает - там дефицит топлива, высокие коммунальные тарифы, не самые большие зарплаты.

Помню, как сильно удивился в торговом центре Tashkent City, когда не смог оплатить покупку с помощью Apple Pay - не все продавцы подключают эту услугу, чтобы не платить дополнительные комиссии. Мне в солидном бутике предложили перевести деньги с карты на карту, это тоже в какой-то степени показатель. Про сравнение ВВП стран и уж тем более на душу населения говорить вообще не стоит.

Вторая мысль связана как раз с отечественными девелоперами. У нас есть признанные лидеры рынка коммерческого жилья - те же Bi Group или Bazis, плюс еще несколько компаний поменьше. Их владельцы прочно окопались в списке Forbes, а предприятия переориентировались на госзакупки - они занимаются благоустройством и реконструкцией, даже строят инфраструктурные объекты с разной степенью успешности.

При этом не стоит забывать, что строительную отрасль на протяжении десятков лет государство поддерживало разными способами. Например, компаниям отменяли НДС на новое жилье, чтобы сдерживать цены. Фактически же это привело к повышению доходов форбсников.

Когда грянул мировой ипотечный кризис, в Казахстане тоже намертво встали объекты. Государство достраивало ряд проектов за свой счет, чтобы не оставить покупателей квартир у разбитого корыта. Ну и заодно спасли строителей.

Не было и года, чтобы в стране не разработали новую льготную госпрограмму, даже сделали отдельный ипотечный банк, лишь бы казахстанцы могли приобретать себе жилье. Ну а кто строил и продавал? Все те же бизнесмены.

Но даже в таких условиях строители умудрялись уклоняться от уплаты налогов - в прошлом году специальная проверка показала, что свыше 170 крупных застройщиков использовали схемы, благодаря чему снижалась выплаты в казну. После того, как о ситуации сообщил премьер-министр Олжас Бектенов, компании тут же закрыли недостачу.

Поэтому, конечно, с резкими заявлениями строителям нужно быть аккуратней. Им долгие годы создавали благоприятные условия для бизнеса, а также приходили на выручку в сложных ситуациях.

Не стоит об этом забывать.

Потратил больше двух часов жизни на новый выпуск подкаста Taldau Talks, который ведет спикер сената Маулен Ашимбаев. На этот раз он решил обсудить проблемы банковского сектора с председателем Агентства по регулированию и развитию финансового рынка Мадиной Абылкасымовой и председателем правления Halyk Bank Умут Шаяхметовой. Я понял, что разговоры об экономике могут быть интересными.

В самом начале беседы очень понравилось, как Мадина Ерасыловна рассуждает о банковском секторе. В силу своей работы она должна регулировать деятельность всех финансовых институтов, ну и что скрывать - закручивать гайки.

Но при этом госпожа Абылкасымова признает - банковский сектор является центральным элементом экономической системы страны и вносит значительный вклад в рост экономики. За последние пять лет активы банков удвоились, а казахстанцы приучились держать свои накопления на счетах, а не в кубышках. Сейчас в банках лежит 40 процентов ВВП - это депозиты граждан.

Руководитель регулятора подчеркивает - Агентство полностью контролирует ситуацию, а новый закон о банках соответствует всем международным практикам. При этом у нас в стране есть категория экспертов, регулярно выступающих за ужесточение требований к банкам, призывают снимать вклады и так далее. Это не конструктивный подход, он не помогает сделать систему лучше, АРРФР со всем прекрасно справляется.

А вот Умут Шаяхметова, глава Halyk Bank, озвучила интересную статистику по итогам первых четырех месяцев 2026 года. Именно в этот период были ужесточены требования по выдаче кредитов, в том числе потребительских, а также начал действовать новый Налоговый кодекс. В результате банки фиксируют снижение чистой прибыли от 15 до 30 процентов. Это большие цифры.

Падает и само кредитование - автокредиты, ипотека, в целом на развитие бизнеса стали давать меньше денег. Связано это с ограничениями со стороны регуляторов. Ситуация, по словам руководителя крупнейшего банка страны, будет только ухудшаться. Например, из-за того, что прямо сейчас банки не могут использовать для кредитования порядка 3,8 триллионов тенге - это деньги держат в качестве минимальных резервных требований.

Отдельно Умут Шаяхметова затронула тему потребительских займов - по ее данным, новые ограничения по выдаче микрозаймов влияют на всю экономику, поскольку у людей нет возможности покупать товары, соответственно, МСБ снижает производство, в целом падают обороты, некоторые компании даже закрываются.

Глава «Халыка» даже привела пример - к ней приходят бизнесмены и честно признаются, что им сейчас проще положить миллиард тенге на депозит под двадцать процентов и спокойно заработать на этом двести миллионов тенге в год. Зато не надо париться с НДС, вычетами, фондом оплаты труда и так далее.

У Мадины Абылкасымовой своя правда - она считает, что ограничения были нужны, поскольку таким образом люди перестают брать займы для погашения предыдущих кредитов. Быть может сейчас, когда портфели, по словам главы АРРФР, уже почистили, пришло время немного ослабить хватку?

В общем, дискуссия получилась любопытной, как и реакция Маулена Ашимбаева - он в какой-то момент даже уточнил, не преувеличивают ли его гости последствия введения новых требований к банкам и влияния Нового налогового кодекса.

В любом случае, очень круто, что на таком уровне идет обсуждение вопросов экономики - люди, принимающие решения, обсуждают с участниками рынка реальную картину. Думаю, они почерпнули для себя много интересного.

И все-таки флешмоб

Из Шымкента пишут в @Koza4kov_BOT, что там накануне был задержан полковник Женис Ауелбеков, временно исполнявший обязанности руководителя управления миграционной полиции Департамента полиции города.

По данным источника, сотрудники Службы по противодействию коррупции ДКНБ Шымкента взяли полицейского с поличным, когда посредник передал ему 100 тысяч тенге. За эти деньги Ауелбеков должен был помочь гражданам Китая с документами.

Интересно, что за короткий период это уже третий высокопоставленный сотрудник из управления миграционной полиции Шымкента, пойманный с деньгами.

Буквально месяц назад два года лишения свободы получил заместитель начальника того же Управления Нурлан Сембаев - его признали виновным в мошенничестве. А в апреле 2024-го 7 лет и 6 месяцев отхватил экс-начальник миграции Сунгат Тугельбаев, признанный виновным в получении нескольких взяток от иностранцев.

Но есть и хорошие новости