Чрезвычайное происшествие в аэропорту Алматы - в зоне вылета внутренних рейсов обрушилась часть вентиляционной трубы, а другая часть повисла в воздухе, создавая угрозу для пассажиров.

Чудом никто не пострадал. На место выехали сотрудники ДЧС.

В @Koza4kov_BOT пишут, что вот такое доброе утро в Кызылорде.

А это фото прислали в @Koza4kov_BOT из Усть-Каменогорска.

В описании сказано, что накануне в ВКО при получении крупной суммы был задержан сотрудник военкомата. Деньги предназначались за отмазывание призывника от воинской службы. В общей сложности, у господина офицера нашли 500 тысяч тенге.

Операцию проводили сотрудники Военно-Следственного департамента МВД.

Партия «Аманат» заявила о своем желании вступить в «Адилет»

Можно бесконечно смотреть, как горит огонь, как бежит вода и как ребята выкладывают в интернет свои нарушения.

На днях в Threads завирусилось видеообращение 65-летнего бизнесмена Ерсаина Бисенова, руководителя ТОО «СТС-Цемент». Предприниматель пожаловался, что против него возбудили уголовное дело с ущербом на миллиард тенге, а его представитель Талгатжан Белисаров развил тему - дескать, при добыче песка рабочие совсем немного вышли за пределы участка, а теперь ситуацию раздули.

Я об этом деле знаю достаточно давно - несколько месяцев назад мне присылали результаты проверки природоохранной прокуратуры, которая и выявила нарушения. И там все далеко не так, как утверждают бизнесмен Бисенов и его юрист Белисаров.

Давайте расскажу.

Чтобы было понятно, о чем идет речь. Больше 15 лет назад ТОО «СТС-Цемент» получило право на добычу песка на месторождении «Давыденковское-1». Расположен участок в Костанайской области - до села Енбек почти 7 км, от села Алтын Дала - около 4. Относится местность к Александровскому сельскому округу Костанайского района. По документам, компания должна была добывать песок карьерным способом.

Прокуроры не поленились и решили собственными глазами посмотреть, как работает фирма Бисенова. И тут выяснилось, что сотрудники ТОО «СТС-Цемент» извлекали песок со дна реки Тобол, причем работали так активно, что разрушили берег длиной в 300-400 метров.

В тех местах от берега до берега Тобол разливался на 17-50 метров. Однако после того, как в речке поковыряли земснарядами, ширина водоема увеличилась метров до 150!

А еще нескольких местах появились котлованы - глубокие ямы, залитые водой. Фактически изменилась вся местность вокруг месторождения.

В итоге прокуроры зафиксировали, что сотрудники ТОО «СТС-Цемент» добывали материалы за пределами контрактной зоны, да еще и без соответствующей лицензии. По подсчетам госорганов, за период с 2022 по 2024 годы предприятие на продаже речного песка заработало цифру, близкую к миллиарду.

В связи с этим, материалы проверки передали в местный Департамент экономических расследований, где зарегистрировали досудебное расследование по двум статьям - незаконное предпринимательство, то есть осуществление деятельности без лицензии (Статья 214 Уголовного кодекса), а также самовольное пользование недрами (статья 334).

Подпишитесь на Козачкова

Азат Перуашев уступил место председателя партии «Ак Жол» своей многолетней соратнице Дание Еспаевой - вот таков итог сегодняшнего съезда политической организации.

15 лет Перуашев возглавлял «Светлый путь», сделав партию крепкой и узнаваемой. В регионах «Ак Жол» поддерживают, лидеры пользуются авторитетом, а в Парламенте депутаты каждую неделю озвучивают важные запросы.

Что мне больше всего нравится? Актуальных проблем у нас хватает, но партия всегда старается занимать позицию здравого смысла.

Что касается Азата Турлыбековича, я могу сказать только одно - он неоднократно вставал на защиту журналистов, попадающих в сложные ситуации. Поддерживал и меня в трудный период. При том, что в Парламенте достаточно наших коллег, они нередко отмалчиваются. А вот Перуашев не боялся выступать.

И еще один личный момент: когда 8 лет назад в Москве была убита студентка из Казахстана Томирис Байсафа, именно лидер «Ак Жола» убедил руководителя Мажилиса обратиться к коллегам из российской Госдумы, чтобы они попросили Генерального прокурора взять под контроль ход расследования.

И я лично не вижу трагедии в том, что у «Ак Жола» меняется руководитель. Дания Мадиевна - опытный политик, а еще не менее опытный финансист. Ну и еще это интересный политический ход перед выборами - возможно, женский электорат поддержит своего человека.

А что касается Азата Перуашева, то он, я уверен, продолжит приносить пользу стране, пусть и в другом качестве.

Это фото сделано в Берлине 20 лет и 15 кг назад, во время чемпионата мира по футболу. Туда я ездил работать как спортивный журналист, посмотрел вживую 10-12 матчей и спустя два десятка лет по-прежнему помню, как это было круто.

А главное впечатление от того турнира - выступление сборной Украины. Команда с великим Андреем Шевченко в атаке, еще не лишенным гражданства и всех титулов Анатолием Тимощуком в центре поля и несколькими другими звездами, пробилась в 1/4 финала чемпионата и сделала счастливыми тысячи разных людей.

Спросите меня, что самое крутое я видел в Германии 20 лет назад? Я отвечу: когда болельщики из разных стран пели «Червону Руту» рядом со стадионом в Гамбурге, где была повержена Саудовская Аравия.

Тогда в голову не могло прийти, что через 8 лет вежливые люди отожмут у Украины Крым, а еще через 8 начнется самая бессмысленная война между двумя славянскими/православными народами. В 2006-м фанаты на трибунах и журналисты в ложе прессы радовались успехам украинцев вместе, безо всяких разделений.

В этом году на Чемпионате мира у нас снова есть за кого болеть - это команда Узбекистана. Наши соседи уже решили задачу, пробившись в финальную часть турнира, но еще могут навести там суету.

Да, соперники серьезные - Колумбия, Португалия и Конго. Но мы ведь любим футбол за непредсказуемость, это необъективный вид спорта, в отдельном матче может победить кто угодно. Я лично буду болеть за Узбекистан и обязательно порадуюсь, если команда выстрелит.

Но в то же время мне грустно. Тогда, в 2006-м, мы мечтали, что когда-нибудь и сборная Казахстана попадет на такой турнир. К большому сожалению, за эти 20 лет мы даже не приблизились к этой цели. Порой мне кажется, что наша сборная сначала делает шаг вперед, а потом, испугавшись, три назад.

За эти 20 лет казахстанский футбол переварил гигантское количество денег, сделал несколько людей долларовыми миллионерами (а одного - возможно, даже миллиардером). Но эти средства не помогли вывести спорт №1 на другой уровень. В мировом рейтинге мы по-прежнему где-то рядом с Руандой и Анголой.

Изменится ли что-нибудь в нашем футболе в следующие 20 лет?

В последний месяц казахстанцы разделились на две категории - одни уже прокатились на LRT в Астане, а другие пока еще планируют.

Хотя, на самом деле, легкорельсовый трамвай - это не развлекательный аттракцион, а прекрасная альтернатива автомобилю. Вообще нет пробок, поезда ходят по расписанию, можно спокойно планировать встречи и перемещаться без опозданий.

Что-то подобное крайне необходимо и другим казахстанским мегаполисам, особенно Алматы. Скорость движения автомобилей с каждым годом все ниже, автобусные полосы и линии BRT не сильно улучшают ситуацию, а метро, хоть и перевозит больше 100 тысяч человек в сутки, в последние годы строят медленно.

Поэтому когда я увидел проект SkyTrain, предложенный «Центром развития города Алматы», то чуть не подпрыгнул - вот что-то такое надо начинать прямо сейчас.

Городу необходим альтернативный вид транспорта, который бы проходил с запада на восток, чтобы связать спальные районы и деловой центр. В идеале - по Аль-Фараби и Толе Би.

В этом случае алматинцы получат возможность добираться на работу и учебу, не садясь в автомобиль. Жители пригорода могли бы оставлять машины на окраинах, чтобы пересаживаться на SkyTrain и ехать дальше.

И вот после того, как построят такой вариант LRT, городским властям можно будет сделать следующий шаг - например, ввести платный въезд в мегаполис или в отдельные районы.

Потому что победить пробки без боли не получится. Как показывает опыт больших городов, навести порядок на дорогах можно только одним способом - прибегая к непопулярным мерам.

Но начать следует со строительства любых альтернативных транспортных проектов. Уверен, что противники этой идеи сразу начнут говорить о дороговизне, неокупаемости, нехватке средств.

Но деньги-то есть. В 2025 году жители и компании Алматы внесли в казну государства свыше 2 триллионов тенге. На реализацию проекта LRT Астана потратили 1,8 миллиарда долларов - то есть менее 1 триллиона тенге.

Точной стоимости SkyTrain еще нет, но она, как мне кажется, сопоставима со столичными затратами. Поэтому очень хочется, чтобы этот проект для людей в итоге построили.

У Дархана Сатыбалды появился шанс на долгие годы остаться в памяти алматинцев.

Чуть не забыл рассказать, чем закончилась пятничная история с «Лексусом», гонявшим по набережной в Астане ради красивого ролика.

После того, как видео появилось в тиктоке и моем телеграм-канале, в полиции оперативно нашли водителя и привлекли его к административной ответственности.

Действия парня квалифицировали как мелкое хулиганство. Нарушитель признал вину, а в свое оправдание заявил, что просто заблудился, поэтому и заехал в пешеходную зону. Ну а номер машины, видимо, просто оставил дома.

Зовут лексусовода Нұрислам Муса, ему 19 лет, он студент.

Почаще выкладывайте свои нарушения в интернет, ребята!

Скину 10 тысяч на Kaspi тому, кто назовет имя хозяина дома

На прошлой неделе сразу несколько автомобилей получили повреждения на трассе Алматы - Хоргос. В Интернете появились ролики, например, про «Гелендваген» с пробитым баком. Причина у этих происшествий одна - бетонные плиты, уложенные на проезжей части, ломаются и поднимаются, ударяя по машинам. Причем нечто подобное происходит на трассах по всей стране. Неужели нельзя это исправить?

Можно. Но для этого придется вводить запреты и поднимать тарифы.

Какое-то время назад мне прислали аналитическую справку о состоянии казахстанских дорог - их протяженность, когда какой участок построили, сколько денег все это приносит. Цифры впечатляющие - страна у нас большая и у нее огромный транзитный потенциал. Например, нацкомпания «КазАвтоЖол» получает доход от платных дорог в размере 90 миллиардов тенге в год.

Хотя на самом деле денег трассы приносят еще больше - водители заправляются, питаются, отдыхают. А еще есть транзитные сборы на границе, их тоже следует учитывать.

При этом содержание дорожного полотна в хорошем состоянии - дорогое удовольствие. Тот же «КазАвтоЖол» все вырученные средства направляет на ремонт трасс, а правительство каждый год выделяет гигантские суммы на строительство новых участков и реконструкцию старых. Речь идет о триллионах тенге.

Но почему же наши дороги так быстро ломаются? Конечно, можно сослаться на плохое качество асфальта и бетона, а еще коррупцию, по чьей вине раздуваются сметы. Но основная причина все же в другом.

Асфальт и бетон разбивает тяжелая техника - 25 и 40-тонные самосвалы, их активно эксплуатируют перевозчики грузов на дорогах, не предназначенных для подобных нагрузок.

И дело здесь не только в желании бизнесменов заработать, но и в действующих тарифах, при которых использовать 15-тонные грузовики не выгодно. Даже в условиях, когда груз весит 8-10 тонн, транспортники предпочитают не использовать машины поменьше, а гоняют самые большие самосвалы.

При этом зачастую на 40-тонном самосвале возят от 60 до 90 тонн груза. Вы сами наверняка наблюдали такую картину - грузовик еле ползет по дороге, потому что доверху загружен сыпучими материалами, песком, щебнем или рудой. Перевозчик на этом хорошо зарабатывает, а дорога приходит в негодность. По задумке, выявлять такие машины должны автоматические весы, установленные на трассах, но они работают не лучшим образом.

Результат могут почувствовать все автовладельцы - где-то проваливается асфальт, а где-то поднимаются бетонные плиты. И речь идет не только о междугородних трассах, но и улицах внутри городов, куда тоже заезжает тяжелая техника.

В результате государству приходится ежегодно выделять большие деньги на восстановление дорог. Если считать, что средний ремонт одного километра стоит 150 миллионов тенге, то общие затраты за 12 месяцев выходят где-то в 1,2 - 1,8 триллиона тенге!

Как это изменить?

Во-первых, следует повысить тариф за тонно-километр, чтобы стимулировать перевозки на 15-тонных грузовиках. Чем меньше нагрузка на ось, тем лучше.

Второй шаг еще более радикальный - необходимо запретить перевозки для начала хотя бы на 40-тонных самосвалах. Эти автомобили можно использовать на производственных площадках, в качестве промышленной или карьерной техники.

Есть и третий важный момент - следует переориентировать отечественных производителей техники на выпуск только 15-тонников и полуприцепов, так называемых тонаров, параллельно вводя ограничения на ввоз в страну 25 и 40-тонных самосвалов.

Предложения, как видите, радикальные. Уверен, первыми против них выступят работающие на дорогах предприниматели и их лоббисты в Парламенте. Но чьи интересы выше - тех, кто зарабатывает деньги, разрушая трассы, или простых казахстанцев? Это за счет наших налогов строят дороги и мы же вынуждены ремонтировать автомобили, поврежденные по вине грузовиков.

И здесь не нужны глубокие научные исследования, достаточно просто подсчитать, во сколько обходится ежегодный ремонт дорог и все станет понятно.

Подписывайтесь на Козачкова

А это видео прислал в @Koza4kov_BOT житель Алматы. Он снял свой автомобиль, поврежденный вандалами минувшей ночью.

Как утверждает мужчина, его уже длительное время преследуют люди, которым он продал двигатель от автомобиля. Гарантийный срок запчасти истек, после чего у него начали требовать деньги назад и угрожать расправой. Собственно, вот и результат.

Интересно, что об этом думают в полиции.

Подсудимый по делу о ДТП на Аль-Фараби заплакал в суде и вновь признал вину.

В Алматы продолжается судебное разбирательство по делу о смертельном ДТП на проспекте Аль-Фараби, в результате которого погибли трое молодых людей. В ходе заседания 15 июня суд продолжил исследование материалов дела и допрос участников процесса.

Одним из ключевых моментов стало выступление потерпевшей стороны, которая вновь заявила о прощении подсудимого. Родственник погибшего водителя Mercedes рассказал, что после трагедии забрал личные вещи погибшего и не имеет никаких претензий.

«Мы его простили, требований не имеем. Пусть всё будет по закону», – сказал он в суде.

Также в заседании прозвучал допрос самого подсудимого Александра Пака. Он вновь признал вину и эмоционально обратился к участникам процесса и общественности.

«Я признаю вину в ДТП. Это большая трагедия. Я готов понести ответственность», – заявил он, добавив, что не рассматривает условное наказание как приемлемый вариант.

По его словам, он не пытается избежать ответственности и переживает произошедшее.

«Я не ищу смягчения наказания», – отметил подсудимый

Пак также подчеркнул, что до сих пор мысленно возвращается к моменту аварии и выразил желание оградить семьи погибших от давления со стороны СМИ.

Отдельно в суде исследовались материалы дела, включая сведения о многочисленных нарушениях ПДД, ранее допущенных подсудимым, а также данные о зарегистрированных на него автомобилях, включая Zeekr 001 и другие транспортные средства.

Напомним, трагедия произошла около 03:30 21 марта. По версии следствия, автомобиль Zeekr выехал на встречную полосу и столкнулся с Mercedes. Водитель и две пассажирки погибли на месте. По материалам дела, перед столкновением машина могла двигаться со скоростью до 219 км/ч.

Кому же в итоге принадлежит дом с золотыми унитазами, выставленный на продажу в Астане?

Я вчера разместил ролик риелтора, где был показан трехэтажный замок в стиле цыганского барокко - это здание пытаются продать в столице нашей родины уже не первый год.

Ну и заодно я спросил, кто же владелец этого вырвиглаз строения. Споры на эту тему продолжались всю ночь. А еще мне в личку написали жители соседних домов - говорят, в замке барона живет генерал по имени Берик. Но так это или нет, я утверждать не могу.

Ну а сегодня в личку Инстаграма скинули еще один вариант, очень похожий на правду - это снимок, сделанный на фоне золотого унитаза. Фото 2020 года, если что.

Изображен на нем бизнесмен Абылайхан Сарсенбеков, он же Gallardo (можете сами проверить). Я списался с Сарсенбековым и предположил, что дом принадлежит его отцу.

Если я не ошибаюсь, зовут папу предпринимателя Берик Бейсекенов, он занимался бизнесом, работал в таможенных органах, даже возглавлял пост «Хоргос», а также был чиновником в ВКО. Чем сейчас занимается, не знаю, но 3 года назад он выдвигался в депутаты Мажилиса.

Абылайхан ответил, что дом принадлежит его знакомым, у которых он был в гостях, но не отцу. А еще подтвердил, что папу зовут Берик Бейсекенов.

Верим?